"Seyrüsefer ve Uçuş Emniyeti Cihazlarının Tanıtımı" Brifingi

Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdür Vekili Orhan Birdal, ILS sisteminin maliyetinin 1-1.5 milyon dolar olduğunu belirterek, "Bu cihazın fiyatının hiç bir önemi yoktur. Hiç bir cihazın bedeli, insan canının bedelinden yüksek değildir" dedi. Hava Seyrüsefer Dairesi Başkanı Mustafa Kılıç ise, Türkiye'de 20 havaalanında 32 adet ILS cihazı bulunduğunu bildirdi.

DHMİ Genel Müdür Vekili Birdal, 'Seyrüsefer ve Uçuş Emniyeti Cihazlarının Tanıtımı' için Esenboğa Havalimanı Simülatör Binası'nda brifing verdi. Konuşmasına, Isparta'daki uçak kazasında hayatını kaybedenlere Allah'tan rahmet, ailelerine de başsağlığı dileyerek başlayan Birdal, gazetecilerin kazaya havaalanında ILS sistemi bulunmamasının sebep olduğuna dair iddialarla ilgili sorularına da cevap verdi. Türkiye'nin coğrafi şartları gereği bazı meydanlara ILS kurulamadığını belirten Birdal, "Bir yerde engel

varsa, bazı havaalanlarımıza kurabiliyoruz. İstenen performansı sağlamıyor, ama biraz daha iyileştirme getirebiliyor" dedi. "ILS bir havalimanının olmazsa olmazı değildir" diyen Birdal, ILS'nin kötü hava koşullarında daha konforlu daha emniyetli bir iniş sağlayan ilave bir hava seyrüsefer yardımcı sistemi olduğunu söyledi. ILS'nin kullanılacağı yerin, son yaklaşma olduğunu belirten Birdal, uçağın havaalanını bulması, o havaalanına alçalma yapması için ILS'nin olmazsa olmaz olmadığını vurguladı. Alçalmayı

VOR sisteminin de yapacağını belirten Birdal, "Piste birisi daha çok yaklaştırır. Bunun dışında bir fark yok" dedi.

Isparta'da düşen uçağın VOR'u yakalamamış olmasının mümkün olup olmadığı sorusu üzerine ise Birdal, bu konudaki araştırmaların devam ettiğini, henüz bir şey söylemenin mümkün olmadığını kaydetti. Birdal, "Kazanın olduğu yer itibariyle ILS yayınlarını alabileceği noktada zaten değil" dedi.

Yeni açılacak Hatay Havaalanı'nda ILS'in şu anda olmadığını, satın alındığını ve kurulacağını belirten Birdal, bir soru üzerine, uçağın 'pas geçmesinin' uçuşun bir parçası olduğunu ifade ederek, her havaalanı için belirlenmiş karar verme yüksekliği bulunduğunu ve uçakların o noktadan daha fazla alçalamayacağını, o noktada inmeye yada pas geçmeye karar verildiğini bildirdi. Birdal, VOR ve ILS cihazlarının hepsinin yedekli olduğunu, hatta yedeğin de yedeğinin bulunduğunu, arıza durumunda otomatik olarak

yedeklerinin devreye girdiğini de kaydetti.

Bir gazetecinin, 'Bir pilotun bir meydana ilk defa inmesi iniş güvenliğinde bir sıkıntıya yol açar mı?' şeklindeki sorusu üzerine Birdal, her pilotun gideceği meydanla ilgili brifing aldığını ve uçuş planını doldurduğunu söyledi. Birdal, "İlk defa geliyor olmasının emniyetsizlik olarak addedilmesi mümkün değildir" dedi. Uçak kazasının meydana geldiği anda Isparta Havaalanı kulesinde radar olmadığı yönünde iddiaların hatırlatılması üzerine ise Birdal, "Bu hadisede kulenin uçağı görmesi, gözüyle takip

etmesi diye bir şey söz konusu değil. Uçağın seyrüsefer yardımcı cihazın üzerine hangi seviyede geleceği, ne şekilde ayrılacağı, bu dönüşünü nasıl tamamlayacağı, in-bound dediğimiz nokta ve son yaklaşmayı rapor edeceği nokta bellidir. Isparta kazasında, bu raporların tamamı, bir eksiği ile yerine getirilmiştir. Son yaklaşma rapor edilmemiştir. Uçağın in-bound olduğunu rapor etmesi ile son yaklaşmayı rapor etmesi arasında geçen zaman zarfında hadise olmuştur. Burada gözle takip etmesi ya da etmemesi gibi bir

durum söz konusu olmamıştır" şeklinde konuştu.

Birdal, ILS sisteminin maliyetinin 1-1.5 milyon dolar olduğu belirterek, "Bu cihazın fiyatının hiç bir önemi yoktur. Hiç bir cihazın bedeli insan canının bedelinden yüksek değildir" dedi. Birdal, ILS cihazının Türkiye'de üretilemediğini de belirtti.

"TÜRKİYE'DE 20 HAVAALANINDA 32 ILS VAR"

Hava Seyrüsefer Dairesi Başkanı Mustafa Kılıç ise, 'Hava Trafik Kontrol Hizmetleri' başlıklı bir sunum yaptı. Kılıç, bu hizmetin amacının uçakların birbirleriyle ve manialarla (engellerle) çarpışmadan uçmalarını ve düzenli bir hava trafik akışını sağlamak olduğunu kaydetti. İstanbul'dan kalkan bir uçağın Ankara'ya olan yolculuğunu ve Ankara Esenboğa Havalimanı'na inişini simülasyon eşliğinde anlatan Kılıç, havaalanlarında VOR ve ILS'nin kullanıldığını; VOR ile iniş yapan uçağın daha uzaktan yaklaştığını

ve uzaktan pas geçtiğini ancak ILS ile iniş yapan uçağın daha yakından yaklaşma yaptığını ve yakından pas geçtiğini kaydetti. Bir uçağın ILS ile alçalma yapabilmesi için mutlaka öncelikle VOR cihazına ihtiyaç olduğunu belirten Kılıç, VOR ve ILS sistemlerinin aletli alçalma usulünde yüzde 100 emniyetli olduğunu söyledi. ILS'nin 'Olumsuz meteorolojik koşulların hüküm sürdüğü zamanlarda emniyetli iniş, diğer zamanlarda ise emniyetin yanında konforlu yaklaşma için de tercih edilen temel son yaklaşma sistemi'

olduğunu anlatan Kılıç, Esenboğa'da 4, Atatürk'te 6, Adnan Menderes'te 2, Antalya'da 3, Milas-Bodrum'da 2, Dalaman, Adana, Trabzon, Tekirdağ-Çorlu, Erzurum, Bursa-Yenişehir, Denizli-Çardak, Gaziantep, Kars, Kayseri, Malatya, Muş, Nevşehir-Kapadokya, Samsun-Çarşamba ve Sivas havaalanlarında ise 1'er olmak üzere toplam 20 havaalanında 32 adet ILS bulunduğunu söyledi. Kılıç; Çanakkale, Diyarbakır, Konya, Hatay, Ağrı, Elazığ ve GAP meydanlarında ise ILS kurulmasının planlandığını veya çalışmaların devam

ettiğini bildirdi. Edremit, Sinop ve Uşak meydanlarına ILS'nin ancak tahditli olarak kurulabileceğini belirten Kılıç, Adıyaman, Zonguldak, Mardin, Siirt, Isparta, Van, Tokat, Erzincan ve Kahramanmaraş meydanlarında ise coğrafi nedenlerden dolayı ILS'nin tesisinin mümkün olmadığını kaydetti. Kılıç, Avrupa Birliği ülkelerinin de aralarında bulunduğu pek çok ülkede ILS cihazı bulunmayan meydan olduğunu da belirterek, ABD'de de hava trafiğine açık 3 bin 765 havaalanının 2 bin 311 tanesinde ILS cihazı

bulunmadığını söyledi.

Brifingin ardından basın mensupları, hava trafik kontrolörlerinin eğitimlerinin verildiği Esenboğa Simülatör Eğitim Tesisi, Saha Kontrol ve Yaklaşma Kontrol Radar Merkezi ve Hava Trafik Kontrol Kulesi'ni gezdi.

(MÜG-OK-Y)