Ordu: Karayolları Genel Müdürü Tarhan Ordu'da

Karayolları Genel Müdürü Mehmet Cahit Tarhan, Türkiye'nin ÇED raporlu ilk otoyolu olan ve 29 Aralık'ta gece yarısı kararıyla trafiğe açılan Ordu'daki Bolaman-Perşembe Otoyolu bünyesindeki, Türkiye'nin en uzun tüneline giriş yapan sürücülere ve yolculara bayram şekeri ikram etti.

Sürücülere yolu nasıl bulduklarını soran Karayolları Genel Müdürü Mehmet Cahit Tarhan, "Karayollarında bir gelin gibi beyaz çizgiler çekildikten sonra artık herkes mutludur. Bu otoyolumuzun hizmete açılmasıyla Koç Boynuzu Yolu'ndan çağdaş ulaşıma da geçmiş olduk. Çok mutluyuz. Mesafe kısaldı. İnsanımız artık rahat seyahat edecek" dedi.

Hava kirliliği, yangın, kaza gibi durumların Tünel İşletme Merkezi'nden kontrol edildiği ve dünyadaki tünellerde uygulanan çağdaş sistemlerin hayata geçirildiği tünel önünde mutluluğu gözlerinden okunan Genel Müdür Tarhan ve Karayolları 7. Bölge Müdürü Abdulkadir Uraloğlu, sürücüleri selamlayarak otoyol sevincini yaşadı.

KARADENİZ SAHİL YOLU BİTMEK ÜZERE

Daha sonra tünellerin kontrol edildiği Tünel İşletme Merkezi'nde basın toplantısı düzenleyen Tarhan, konuşmasına Karadeniz Sahil Yolu Projesi hakkında bilgi vererek başladı. Tarhan, "Karadeniz Sahil Yolu Projesi; ülkemizin, bölgesel, ulusal ve uluslararası trafiğe hizmet vermekte olan en önemli karayolu ulaşım güzergahlarından biridir. 543 km. uzunluğundaki bu güzergahta bölünmüş yol yapım çalışmaları 20 yıl önce başlamış olup uzun yıllar trafik altında yapılan çalışmalar nedeniyle yol kullanıcılarını bezdiren bu projede 2003 yılına kadar yüzde 40'lık bir fiziki gerçekleşme sağlanmış iken son 3 yılda yapılan hızlı bir çalışma sonucu yüzde 55'lik daha gerçekleşme sağlanarak 2006 yılı sonu itibariyle proje tamamlanma aşamasına gelmiştir" diye konuştu.

Karadeniz Sahil Yolu güzergahının en sorunlu kesimlerinden birinin 1950'li yıllara kadar halk dilinde "Koç Boynuzu" diye tabir edilen Bolaman-Perşembe güzergahı olduğuna dikkat çeken Tarhan, "1950'lerde 'tekerlek dönsün' mantığıyla inşa edilen mevcut sahil yolu günümüze kadar ulaşıma hizmet vermiştir. Bu güzergahta özellikle yaz aylarında oluşan yoğun trafikten ve kış aylarındaki hava şartlarından kaynaklanan olumsuzluklar nedeniyle ulaşımda önemli aksamalar yaşanmaktaydı. Mevcut güzergahın yüksek standartlı bölünmüş yol haline getirilmesi trafik altına yapım çalışmalarında oluşacak zorluklar ve coğrafi yapıdan dolayı çevreye verilecek zararlar nedeniyle yeni bir güzergahın tespiti gerekmiştir. Yapılan araştırma ve etütler sonucu trafiğe açılan güzergahın inşa edilmesine karar verilmiştir. Bu güzergah mevcut güzergahtan 15 kilometre daha kısa olmakla birlikte geçtiği arazinin jeolojik ve topografik yapısı nedeniyle çevreye uyum sağlayacak şekilde projelendirilmiş köprü, tünel gibi birçok önemli sanat yapısını bünyesinde bulundurmaktadır" şeklinde konuştu.

Yaklaşık 27.6 kilometre uzunluğundaki Bolaman-Perşembe Otoyolu'nun toplam uzunluğunun 4 bin 656 metre olan 5 adet tünel, 3 bin 866 metre uzunluğunda 32 adet köprü ve 3 adet köprülü kavşağı bünyesinde bulundurduğunu hatırlatan Tarhan, otoyolun çağın en son teknik ve teknolojileri kullanılarak inşa edildiğini vurguladı.

KENDİNİ 5-6 YILDA AMORTİ EDECEK

Artık trafik akışı sağlanan Bolaman-Perşembe Otoyolu Projesi tamamen bittiğinde toplam 366 milyon dolara mal olacağına dikkat çeken Tarhan, "Türkiye'nin 3 bin 820 metrelik en uzun karayolu tünelini bünyesinde bulunduran bu projede trafik güvenliği ve trafik bilgi sistemleri de uygulanmıştır. Tünel içinde oluşabilecek kaza, yangın, hava kirliliği gibi durumlar Tünel İşletme Merkezi'nden kontrol edilmekte ve denetlenmekte olup oluşacak olumsuzluklarda her türlü müdahaleyi yapabilecek ekip ve ekipmanlar oluşturulmuştur. 2 bin 500 metreden uzun karayolu tünellerinde uygulanan kimyasal madde geçiş yasağı bu tünelde de uygulanacaktır. Sistem kurulduktan sonra ücretli hale gelecek bu otoyolundaki tünelde kamera, tünel radyosu, acil haberleşme sistemleri de bulunmaktadır. Bilahare GSM haberleşme sisteminin de sağlanması için gerekli çalışmalar yürütülmektedir. Çift tüp olarak inşa edilen bu tünellerde oluşabilecek her türlü olumsuzlukta insan ve araçların çıkış yapabileceği, aynı zamanda acil yardım ekiplerinin ulaşımını sağlayacağı 5 adet acil kaçış tüneli bulunmaktadır" açıklamasında bulundu.

Bolaman-Perşembe Otoyolu Projesi'nin mevcut yola göre günümüz trafik hacminde ulaşım maliyetlerinde yıllık 50 milyon dolar, seyahat süresinde en az 45 dakikalık zaman tasarrufu sağlayacağını açıklayan Tarhan, artan trafik de göz önünde bulundurulduğunda 5-6 yıl gibi kısa bir sürede projenin kendini amorti edeceği tahmininde bulundu.

Son olarak Karadeniz Sahil Yolu Projesi'nin; bölge insanının ve bu güzergahta seyahat eden sürücülerin özlemle beklediği, bölgenin sosyo-ekonomik kalkınması için cazibe oluşturarak bölgedeki her türlü sektörün gelişmesinde teşvik edici ve tetikleyici bir etken olacağına değinen Tarhan, şunları söyledi:

"Bölgenin sahip olduğu diğer ulaşım sistemleriyle de entegrasyonunu sağlayacak olan bu proje, tarihi ipek yolunun da önemli bir halkasını oluşturmaktadır. Kafkaslar ve Orta Asya Ülkeleri ile ulaşımı rahatlatacak olan bu proje bölge ve ülke ekonomisine büyük katkı sağlayacaktır. Karadeniz Sahil Yolu Projesi yerleşim alanlarının konumuna, çevreye, tarihi dokuya, şehircilik altyapısına uyumlu, yapım, kamulaştırma, bakım ve ulaşım maliyetleri de göz y yoğun trafikten ve kış aylönünde bulundurularak en uygun güzergah tespit edilip inşa edilmiştir. Yaklaşık 4 milyar dolara mal olacak olan bu proje ülkemiz karayolu ulaşım altyapısına kazandırılmıştır".