Bosch Elektro-Mobilitenin Yolunu Açıyor

2010'dan bu yana Porsche ve Volkswagen için paralel tam hibrid teknolojisini tedarik eden Bosch, 2013 yılında 12 otomobil üreticisi için 20 farklı projede elektrik motorları, güç elektronikleri ve akü teknolojisi gibi temel parçaların seri üretimine başlayacak.

Dünyanın önde gelen teknoloji ve hizmet sağlayıcısı Bosch, 2020'de dünya çapında üretilen 103 milyon araçtan yaklaşık 3 milyonunun elektrikli araç ve elektrikli hibrid olacağını ve yaklaşık 6 milyon yeni hibrid otomobilin trafiğe çıkacağını öngörerek; kapsamlı parça, sistem uzmanlığı ve hizmet yelpazesini elektro-mobilite için sürekli bir adım ileriye taşıyor.

2010'dan bu yana Porsche Cayenne ve Volkswagen Touareg ve şu anda Porsche Panamera için paralel tam hibrid teknoloji tedarik eden Bosch'un yenilikçi aks ayrımlı hibrid teknolojisine sahip dünyanın ilk dizel hibridi Peugeot 3008 HYbrid4 ise bu yıl piyasaya sürülecek. 2013 itibarıyla de Bosch, 12 otomobil üreticisi için 20 farklı projede elektrik motorları, güç elektronikleri ve akü teknolojisi gibi temel parçaların seri üretimine başlayacak.

Bosch, Daimler AG ile elektrik motorları geliştirip üretecek ortak bir teşebbüse imza attı. 'EM-motive GmbH' adlı teşebbüs 2012'den itibaren Mercedes-Benz ve akıllı elektrikli araçlar için çekiş makineleri tedarik ederken, Bosch elektrikli motorların diğer otomobil üreticilerine satışınından sorumlu olacak.

Tam hibrid tasarımlar yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını düşürüyor
Bosch'un iki full hibrid tasarımı olan paralel tam hibrid ve aks ayrımlı hibrid, bir takviye işlevi ile belirli sürüş koşullarında içten yanmalı motorları destekleyerek dizel motorların boyutlarının küçültülmesini olanak veriyor. Mevcut teknolojiye göre bu, motorun kendisinde herhangi bir ilave değişiklik yapmadan tüketimin ve CO2 emisyonlarının yüzde 25 ila 30 oranında düşürülebileceği anlamına geliyor.

Elektrikli Hibrid; Gelecek Vadeden bir Çözüm

Elektrikli hibridlerin tasarımı da temel olarak bu sistemlerle aynı özelliklere sahip; akü şarj cihazı, her türlü elektrik prizinde şarj edilebiliyor. Akü kapasitesinin daha büyük olması sayesinde hibrid aracın tamamen elektrik ile kat edebileceği mesafe, akü şarjı başına yaklaşık 40 kilometre artıyor. Bu da şehirleşmiş bölgelerde, haftalarca çevre dostu, tamamen elektrikli ve sıfır emisyonlu sürüşü mümkün kılıyor ise içten yanmalı motoru sayesinde uzun mesafeler kat edebiliyor.

Başarının anahtarı, maliyet düşürme

Hibridden tamamen elektrikli otomobillere geçiş sürecinde maliyet açısından da aşılması gereken zorluklar bulunuyor. Bosch, 2020'de elektrikli araçların, içten yanmalı motoru olan benzer araçlardan yaklaşık yüzde 45 daha pahalı olacağını tahmin ediyor. Bu nedenle parçaların geliştirilmesi ve üretiminde, en önemli noktayı sistem maliyetinin düşürülmesi oluşturuyor. Hacimler büyüdükçe fiyatlar düşüyor ve fiyatlar düştükçe kabul oranı artıyor. Bu durum, elektro-mobilite alanındaki tüm projeler için geçerli. Bu doğrultuda, e-bisikletlerden hibridlere ve elektrikli hibridlerden tamamen elektrikli araçlara geçiş sürecinde maliyetleri düşürme, Bosch'un yapılacaklar listesinde en üst sırada yer alıyor.

SB LiMotive: Lityum-iyon pil teknolojisi gelişiyor

Akü maliyeti, elektrikli araçların başarısında belirleyici faktör olarak öne çıkıyor. 2015 itibarıyla kilovat başına 350 Avro'luk bir hedef belirleyen Bosch ve Samsung SDI ortak teşebbüsü SB LiMotive, 2020 itibarıyla ise rakamı 250 Avro'ya düşürmeyi hedefliyor. Teknik açıdan da lityum-iyon hücre teknolojisi gittikçe olgunlaşıyor. Enerji ve güç yoğunluğu gibi temel parametrelerin yanı sıra kullanım ömrü ve dayanıklılığı da giderek iyileşiyor. 2015'de SB LiMotive'in ürettiği 35 kWh'lik bir akünün, otomotiv endüstrisinin talep ettiği şekilde 200 kilometrelik bir menzile ve en az 12 yıllık bir kullanım ömrüne sahip olması öngörülüyor.

Kurulmasından bu yana geçen üç yılda birçok önemli müşteri kazanan SB LiMotive, şu anda yaklaşık 850 çalışana sahip. Örneğin; Chrysler, GM ve Ford'un oluşturduğu bir ABD konsorsiyumu, lityum-iyon akü hücreleri ve sistemleri geliştirmek üzere SB LiMotive ile 8,4 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. Bosch, BMW'nin i3 ve 1 Serisi ActiveE için lityum-iyon hücreler tedarik edecek, Fiat'ın tamamen elektrikli 500 EV'si ise komple bir SB LiMotive akü sistemine sahip olacak. SB LiMotive, Ulsan'da ise 2015 itibarıyla Güney Kore'deki yıllık hücre üretim kapasitesini, 180.000 elektrikli araca yetecek dört gigavat saate çıkaracak. SB LiMotive ile çalışmayı düşünen Avrupalı otomobil üreticilerinin sayısındaki artış göz önüne alınarak 2013'ten sonra Avrupa'da bir üretim tesisi de kurulması planlanıyor.

Elektro-mobilite çağında yeni iş alanları

Elektro-mobilite, şarj altyapısının kurulması gibi yeni iş alanları açmada da Bosch için büyük bir potansiyel taşıyor. Bosch Software Innovations GmbH, elektrikli araçları şarj etmenin yanı sıra şarj noktası rezerve etme ve kullanılan enerji için faturalama alanlarında bir yazılım platformu geliştiriyor. Şarj noktaları ile hem elektrik tedarikçisinin ağı ile hem de nihai kullanıcı ile arayüz kuran Bosch, 2011 başından bu yana yazılım ve şarj noktalarını, Singapur'da pilot projede kullanıyor. Bosch Car Service onarım atölyeleri ve Otomotiv Satış Sonrası bölümü de oluşan pazara hazırlanıyor. Bosch, otomobil onarım atölyelerini hibrid araçlar için arıza teşhis sistemleri ve pratik eğitim ile destekliyor. Bosch Güneş Enerjisi bölümü ise elektro-mobiliteye güneş enerjisi sağlayan tertibatlar için hücre ve modüllerin en büyük üreticilerden biri olarak çalışmalarını sürdürüyor. Gelecekte bu pazara yönelik diğer faaliyetler arasında, rüzgâr türbinleri için dişli kutuları ve deniz güç istasyonları projeleri de yer alıyor.