Süveyş Kanalı'nda bugün aşılan kriz alternatif rotaların önemini ortaya çıkardı! Ovaköy de bunlardan biri

Süveyş Kanalı'nın kapanmasına neden olarak dünya ticaretine ağır darbe vuran Ever Given isimli dev kuru yük gemisi kurtarma çalışmalarının 7. gününde bugün yeniden yüzdürüldü. Kaza sonrası günlerce tıkanan lojistik seferler, alternatif ticari rotaların da önemini ortaya çıkardı.

Yaşanan kazayla birlikte Süveyş Kanalı'nda geçiş için bekleyen gemilerin sayısı her geçen gün artarken, petrol fiyatlarındaki yükseliş ve pek çok sektörde yaşanan ham madde sıkıntısı sonrası nakliye firmaları alternatif rotalara yönelik çalışmalar yürütmeye başladı.

OVAKÖY'ÜN ÖNEMİ ORTAYA ÇIKTI

Bu noktada Türkiye ile Irak arasında uzun süredir Habur Sınır Kapısı'na alternatif olarak planlanan Ovaköy Sınır Kapısı ve devamında Basra Körfezi'ne kadar devam edecek olan ticaret güzergahı büyük bir potansiyel barındırıyor. Türkiye'nin yanı sıra Avrupa'yı da Bağdat üzerinden Basra Körfezi'ne bağlayan hat ile birlikte küresel ticaretten yüzde 12 pay alan Süveyş Kanalı zorunluluk olmaktan çıkabilir.

DEMİRYOLU KÖRFEZE UZANACAK

Basra Körfezi'ne kadar uzanması planlanan ticaret yolunda karayolunun yanı sıra demiryolu seçeneği de yer alıyor. Bu seçenek lojistik maliyetlerin daha da düşürülebilmesi imkanı tanıyor. 2016 yılında ortaya konan demir yolu projesine göre Mersin'den başlayacak demir yolu hattının Basra Körfezi ve sonrasında Kuveyt ve diğer körfez ülkelerine kadar uzanması planlanıyor. Sadece Türkiye ile Irak arasındaki ticarette bile Ovaköy ile birlikte yüzde 50'ye yakın artış sağlanması bekleniyor. Ayrıca Türkiye'nin değil Avrupa ülkelerinin de bu projeyle birlikte Irak ve diğer Arap yarım adası ülkeleriyle ticareti katlanabilir. Süveyş Kanalı'ndaki geçişlerin de buraya kaymasıyla birlikte bölge küresel ticaretin can damarı haline gelebilir.

"BU ŞANSI DEĞERLENDİRMELİYİZ"

DEİK Türkiye-Irak İş Konseyi Başkanı Emin Taha, Ovaköy Sınır Kapısı'nın stratejik önemine işaret ederek, şu değerlendirmelerde bulundu: "Arap Yarımadası'nı Asya ülkelerini de Körfez üzerinden ürünlerini Avrupa'ya yetiştirebilmek için, deniz-kara-deniz yolu ile Avrupa'yı hem Orta Doğu'ya, Arap Yarımadası'na hem de Uzak Doğu'ya bağlayabiliriz. Basra Körfezi'nden deniz yolu ile gemi ile gelen, Tayland, Çin, Kore, Malezya ülkelerinde Singapur'a ürünleri Arap Körfezi'ne getirip, Basra'dan, sınırımız olan Ovaköy Sınır Kapısı'na kadar bir raylı sistemle vagon yoluyla ve otoban ile bin 600 kilometre uzunluğunda bir yol yapma imkanımız var. Süveyş Kanalı'ndaki sıkıntı tüm dünya ülkelerine milyarlarca dolar zarar verdi. Maliyetleri katlandı. Bu da tüketicinin ister istemez cebini etkiliyor ve zarar veriyor. Türkiye Doğu'yu Batı'ya bağlayan ülke olması nedeniyle bu şansı hak ediyor. Bunu değerlendirmemiz lazım."

DEİK Türkiye-Irak İş Konseyi Başkanı Emin Taha.

KANAL İSTANBUL ALTERNATİF OLACAK

Emin Taha, Türkiye'nin coğrafi konum olarak çok önemli bir yere sahip olduğunun altını çizerek, "Türkiye lehine bir an evvel bu projenin gerçekleştirilmesi gerekir. Burada en önemli proje asrın projesi olan Kanal İstanbul'dur. Kanal İstanbul'da alternatif bir çözüm olacak. Kanal İstanbul Karadeniz'i Akdeniz'e bağlayacak. Türkiye'nin geliri artacak. Aynı zamanda gemi hareketlerini de kolaylaştıracak" diye konuştu.

AVRUPA ÜLKELERİ DE DURUMUN FARKINDA

Yeni Şafak'ın haberine göre Bağdat Hükümeti'nden Türkiye Demir Yolları Genel Müdürlüğü'ne davet geldiğini hatırlatan DEİK Türkiye-Irak İş Konseyi Başkanı Emin Taha, bu davetin bir ay önce Ankara ve İstanbul'da yapılan toplantıların devamı niteliği taşıdığını vurguladı. Ana konunun ise Ovaköy Sınır Kapısı'ndan Basra Körfezi'ne kadar demir yollarının ve otobanın yapılması olduğunu bildiren Taha, "Demiryolları hem yolcu için hem de yük taşıması ve ihracat malları için önemli bir yere sahip. Süveyş Kanalı'nda 250 metre. Şu anda yüzdüremedikleri geminin uzunluğu ise 400 metre. Çapraz şekilde kanalı kapattı. Hükümetimiz bu konuda destek vermeye hazır olduğunu duyurdu. Eğer Basra Körfezi'nden Ovaköy Kapısı'na bu hat olsaydı denizden karaya tekrar bizim karayollarımızda Habur Sınır Kapısı'ndan geçerek, İskenderun Limanı, Mersin Limanı'na devam ederek tekrar gemilerle o yükleri dünya ülkelerine özellikle Avrupa'ya dağıtma imkanımız olurdu. Bunu Avrupa ülkelerinin düşünmesi lazım. Şu an mutlaka göz önünde bulundurmuşlardır. Aynı şekilde de Orta Doğu ve Uzak Doğu ülkeleri bunu değerlendirmeleri lazım" dedi.