Kontrollü Uçuşta Yere Çarpma

İstanbul-Isparta seferini yaparken 57 kişinin ölümüyle sonuçlanan uçak kazasının raporu bir yıl aradan sonra yayınlandı. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, 361 sayfalık raporu, "Kazanın nedeni Kontrollü Uçuşta Yere Çarpma" diye tek cümleyle açıkladı.

Kazanın ana nedenlerinin yanı sıra yan nedenlerinin de olacağını belirten Bakan Yıldırım, "Uçağın teknik arızası olup olmadığına dair tüm incelemeler yapıldı. Bunların bulguları raporda mevcuttur. Ama benim kanunen açıklama yetkim yok. Önümüzdeki günlerde ayrıntılar kamuoyuna yansıyacaktır. Açmak gerekirse uçuş ekibinin yayınlanmış alçalma planındaki usulleri doğru uygulamadığı tespit edilmiştir. Tipik bir kontrollü uçuşta yere çarpma kazasıdır. Kazayı destekleyen olaylar zinciri vardır. Bunlar tek tek incelenmiş ve rapora eklenmiştir. Kaza raporunun ana amacı gelecekti benzer kazaların yaşanmasını önlemektir" dedi.

Mağdurlardan suç duyurusu

Kazayla ilgili raporun açıklanmasının ardından mağdurların vekili Avukat Hasan Kaşıkara, kazada pilot dışındaki kişi ve kuruluşların da ihmali bulunduğuna inandıklarını belirtti. Raporu inceledikten sonra suç duyurusunda bulunacaklarını söyleyen Kaşıkara, birden fazla kişinin ölümüne sebebiyet vermek suçundan dava açılmasını talep edeceklerini bildirdi.

Özel bir şirket tarafından "World Focus Hava Taşımacılık"tan kiralanan MD83 tipi uçak, 30 Kasım 2007 tarihinde İstanbul-Isparta Seferini yaparken Türbetepe mevkinde yere çakılmış, kazada 7’si mürettebat 57 kişi hayatını kaybetmişti.

Raporda neler var

  Kazanın nedeni pilotaj: 57 kişinin hayatını kaybettiği olayda pilotların Isparta Havalimanı’na yaklaşma haritalarını doğru uygulamadıkları, uçağın dağa çarptığı belirlendi. Yaklaşma sırasında pilotlar hata yaparak 30 derece yanlış doğrultuda uçmuşlar.

Kara kutu çalışmıyor: Kamuoyunda karakutu olarak bilinen ve uçakta pilotların kendileri ve telsizle konuşmalarını kaydeden, CVR olarak adlandırılan Kokpit Ses Kayıt Cihazı ile FDR olarak adlandırılan Uçuş Veri Cihazı’nın çalışmadığı ortaya çıktı. Ayrıca pilotlar bu hatalı iniş sırasında sesli olarak uyarması gereken ve GPWS olarak adlandırılan hassas uyarı sisteminin de arızalı olduğu tespit edildi.

 Eğitimler eksik: Kazada uçakta ikinci pilot olarak görev yapan Emekli Tümgeneral Tahir Aksoy’un tip eğitiminin en az 100 saat olması gerekirken sadece 14 saat 40 dakika olduğu ortaya çıktı.

28 kişiye 25’er bin dolar tazminat

ISPARTA’da 57 kişinin yaşamını yitirdiği kazanın üzerinden bir yıl geçti.  Şimdiye kadar 28 yolcu yakını 25’er bin dolar aldı. Diğer 22 yolcunun yakınları ise ibranamedeki "Türk hukukuna tabii olacak" cümlesi nedeniyle yurt dışında dava açma haklarının ellerinden alınacağı endişesiyle parayı almadı.  Kazada yaşamını yitirenlerin yakınları, "Uçak seyrüseferinde güvenliği sağlamak devletin kurumlarının görevidir" diyen yasadan yola çıkarak, yayınlanan resmi rapor gereği bir kusur varsa Ulaştırma Bakanlığına dava açabilecekler.