Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım tarafından geçtiğimiz gün açıklanan raporda, uçağın kokpit ses kayıt cihazının (CVR) arızalı olduğu, pilotların uçuş deneyimlerinin az, aldıkları uçuş eğitiminin de yetersiz olduğu ifade edildi.

İstanbul-Isparta seferini yapan MD83 tipi yolcu uçağı 30 Kasım 2007'de Isparta Süleyman Demirel Havalimanı'na inişe geçtiği sırada Keçirborlu ilçesi Türbetepe'ye çarpmış ve 57 kişi hayatını kaybetmişti. Kazanın ardından Ulaştırma Bakanlığı tarafından oluşturulan 6 kişilik 'Kaza Soruşturma Kurulu' raporunu tamamlayarak Isparta'nın Keçiborlu ilçesi Cumhuriyet Başsavcılığına teslim etti.

Rapordaki bilgilere göre; uçağın son uçuşunda uçuş ekibine yardımcı olan ve acil durumlarda 'alarm ve sesli mesaj' oluşturan ve bildiren ses üreteci (EGPWS) bilgisayar donanımı arızalı çıktı. Bu yüzden uçuş ekibine gerekli uyarı sağlanamadığından pilotlar yaklaştıkları dağı fark edemeyerek çarpma meydana geldi.

Eğer bu cihazlar işlevsel olsaydı, uçağın dağa yaklaşmasıyla 'arazi algılama ikazı ve arazi algılama alarmı' sayesinde pilotlar 1 dakikadan 10 saniyeye kadar kesintisiz olarak uyarılacaktı.

Raporda, cihazların durumunun INOP (anza) lambası yoluyla bütün uçuşlarda arıza modunda olduğunu göstermesine rağmen, bakım amacıyla cihaz üzerinde bu testlerden önce ve hemen sonra arıza şartları bulunmasına rağmen birçok defa 'self test' yapıldığına dair kayıt bulunamadığı, bu arıza şartları nedeniyle 'self test' fonksiyonu geçilemediği bilgisine yer verildi.

Öte yandan uçağın kokpit cihazı da (CVR) arızalı çıktı. Almanya'da incelemesi yapılan cihazın kayıt sistemindeki kayışın kopuk olduğu, yapılan çalışmalarda kayıtta kısa aralıklarla sık sık boşluklarının yer alması ile ses kalitesinin zayıfladığı 'boğuk' ve içeriğindeki konuşmaların düşen uçağa ait olmadığı, söz konusu CVR içeriğinin 21 Kasım 2007 tarihinde yapılan LTBA-UTAE seferine ait olduğu tespit edildi.

Öta yandan kaptan pilot Serhat Özdemir ve ikinci pilot Mehmet Tahir Aksoy'un söz konusu hava aracı tipindeki uçuş saatlerinin ve deneyimlerinin az olduğu, Isparta Süleyman Demirel Havalimanı'na ilk defa uçuş yaptıkları, standartlara göre 'havaalanı ve yol nitelik eğitimi almadıkları tespitinde bulunuldu.

Ayrıca pilotların eğitim periyodunda 32 saat yerine 20 saat uçurularak 12 saat eksik uçuruldukları, Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı AŞ (World Focus) tarafından uçuş emniyetini güçlendirecek çalışmalara yeterli önem verilmediği ortaya kondu.

(CİHAN)